Capítulo3.- Primeros Entrenamientos -Jerez 22/01/2011-

Bueno..... llego el momento de la verdad, ya esta todo bien montado en la moto y es hora de probarlo todo:
Dos van a ser los objetivos para este fin de semana:
    
Objetivo1: Dar con unos buenos reglajes  para Jerez.
Primero de todo, me gustaría hacer una pequeña introducción de la que es mi situación actual respecto a las suspensiones.
La suspensión delantera ha sido preparada por Gubellini en Madrid, en principio no debería tener problemas mayores que el de regularla  (que ya de por si es un marrón bastante considerable), ya que en principio viene regulada acorde a mi peso y altura (95kg - 1.78m).

Tabla1.- Reglajes iniciales de la suspensión delantera.

Esta es la tabla de los reglajes con los que me ha llegado la suspensión delantera, para los novatos como yo , los reglajes de origen se toman contando el numero de vueltas que hay hasta el tope, siempre en el sentido de las agujas del reloj (apretando), después aflojas al completo y vuelves a apretar al tope el tornillo contando el numero de vueltas máximo para cada controlador.
Para todos aquellos que como yo están un poco verdes en el tema aquí os dejo unos enlaces que nos ayudaran un poquito a comprender como va todo el tema de las suspensiones, : 
 Link-A   Link-B  Link-C  Link-D  Link-E

Ejemplo: yo empece a apretar el tornillo de extensión de hidráulico y conté 2 vueltas. Después lo afloje al máximo contando 3 y 3/4 vueltas de recorrido total.


Bueno, a lo que íbamos, en principio es la suspensión trasera la que me preocupa, y es que se supone que viene con un muelle que normalmente es para pilotos entre 70-80 Kg, yo ahora mismo estoy en 95Kg, obviamente estoy fuera del intervalo ideal, pero el chaval de motosport-castellon que fue el que me lo vendió, me dijo que su técnico me lo iba retocar un poco..... para ponerlo mas acorde a mi peso...... en fin: que ya veremos lo que ocurre el sábado.

Tabla2.- Sera actualizada después del fin de semana

Lo siento pero no tengo los datos aqui ahora mismo, tan pronto como sea posible actualizare esta entrada !!!!

El método para obtener los parámetros iniciales es el mismo que el de la suspensión delantera.

Hay que apretar en  sentido de las agujas del reloj hasta llegar al tope. Luego se desafloja al máximo, contando el numero de vueltas de recorrido total y mas nos vale después de acordarnos de ponerlo todo en su posición original ;D.
Nos quedaría por tomar la pre-carga del muelle, como habéis leído en los enlaces que puse arriba, depende del tipo de amortiguador, en mi caso tengo un REGULADOR REMOTO HIDRÁULICO DE LA PRE-CARGA, con lo que tengo la suerte de poder ajustarlo con la manita!!! el que no lo tenga, a ajustar la tuerca y contar las vueltas de rosca. :C

Después del sábado colgare un post con todos los cambios que haya hecho en la moto, y el cómo y el porqué de todo lo que suceda (siempre y cuando me aclare yo mismo  jejejejje).
No veas la que se avecina!!!!!  jjejejjeje


Objetivo2: Intentar bajar del 2:00:00
Obviamente, con tanta s cosas nuevas en la moto, este objetivo es totalmente secundario, no es el tiempo lo que más me preocupa ahora mismo. 
En mi ultima incursión en el circuito, Alex me dio bastantes deberes a mejorar en mi pilotaje, desde su punto de vista mi trazada es "aceptable" pero cree que me falta rapidez a la hora de moverme en la moto, mi postura y la posición de mis brazos a la hora de frenar no es la más adecuada, tendría que abrir gas antes...... etc etc etc
en fin, fue un curso intensivo que tengo muchas ganas de poner en práctica, en eso me concentrare el sábado....
Vssssssssssssssssssssssssssssss

Capitulo 2.- LA MOTO

Desde Marzo de 2009, soy el afortunado propietario de "La Chari" una Honda CBR 600rr 2009 con abs.
Una vez que tenemos la moto, Obviamente necesitaremos hacer unos ajustes y cambios para 
adaptarla a la categoría "series 600" del campeonato de Andalucía. 
Debido a nuestro limitado presupuesto, esta entrada ira actualizándose conforme vayamos
realizando los cambios necesarios. 


Las suspensiones: 
Lo primero que se me ocurrió para el cambio de suspensiones, fue hablar con varios amiguetes,
la verdad es que tengo la fortuna de ser amigo del campeón de "supersport motodes 2010",
Alex Praud, él sin ningún tipo de dudas me recomendó cambiarlas por unas Ohlins.
Ya me hubiera gustado poder seguir sus recomendaciones, pero el Ohlins trasero solamente son
1300 euros nuevo, totalmente fuera de mi alcance, así que me puse manos a la obra a 
investigar el mercado de segunda mano.
Estuve buscando varias semanas, y conseguir un Ohlins fue literalmente imposible, pero cuando 
todo se ponía negro, di con los chavales de "motosport castellón" 639-65-14-91. Ellos me ofrecieron
un MUPO AB1Evo, por 750 euros, lo cual esta realmente bien, pero todavía se nos iba la cosa 
del presupuesto, y me ofreció un White Power 4014 spin top de gama, usado en el campeonato 
mediterráneo de 2010, por 550 euros,............. despues de hablar con Alex y Alfonso (propietario 
de www.racingspirit.es) , y teniendo en cuenta mis limitadas posibilidades económicas,
nos decidimos por montar el WP.
Después del amortiguador trasero, llego el momento de las suspensiones delanteras, siguiendo
el reglamento del CAV, sólo es posible cambiar los muelles, el aceite y las válvulas. Así pues,
montamos los muelles Ohlins, y del resto se encargaron los chicos de Gubellini, (válvulas y aceite).
Otros 500 euros.


El plan es probarlo todo el 22 de Enero en el circuito de Jerez.  Por supuesto, abriré otro post, en 
que os hablare de todos los settings, y de como se nos da la jornada de entrenamientos.


El Carenado:
Ni que decir tiene, que cuando uno intenta ir cada vez mas rápido, se corren mas riesgos, y la
probabilidad de caída es mayor, la mejor opción sin duda, (aunque no sea obligatorio en el 
campeonato), es cambiar el carenado por uno de fibra de vidrio, a mi me costo 250 euros, 
y es una tranquilidad minimizar al máximo el coste de reparación en caso de caída.


El desarrollo:
A donde llegaba mi ignorancia !!!! no se vosotros, pero no tenía ni idea de que dependiendo,
del tipo de circuito el desarrollo de la moto es modificado. El desarrollo a poner, es en cierta
manera personal, no es que pongas el que te de la gana...... pero puede variar en un diente,
dependiendo de la manera de pilotar de cada uno... o al menos, esas son mis impresiones
después de haber rodado en varios circuitos con distintos desarrollos.
Como en el tema de las suspensiones, entraremos mas en detalle en cada circuito, entrenamiento,
o carrera.....  si llegamos a correr alguna!!!!  jejejejje


El tubo de escape:
Pues otra vez vuelta a empezar, durante varias semanas fui buscando y al final, encontré un
Akrapovic de segunda mano de titanio, por el módico precio de 900 euros + gastos de envió.
en fin, 1000 euros.


Estriberas: 
También le he puesto las estriberas retrasadas, han salido por 250 euros, asi que sume y sigue...
se suponía que con las estriberas iría implícito el cambio invertido, pero no!!!
mi moto con la versión del abs, lleva unos tubos justo donde se supone que había que hacer la
conexión con la estribera,.... vamos, que al final, tuvimos que optar por poner el cambio convencional.
Ya sabéis, primera hacia abajo y las demás hacia arriba.


Protectores de Carbono: 
También es obligatorio proteger ciertas partes de la moto para entrar en competición, ya no me acuerdo
muy bien cuanto pague por ellos pero sobre los 130 euros, mas o menos.


Resumen:
A falta de buscar una solución para el cambio invertido y de faltar  aún el cambio semiautomático
puño rápido y reducción de pesos..... La Inversión para la transformación asciende redondeando
a 3000 euros.....
Joder, vaya dolor de barriga, pero la realidad es la que es, y para cumplir el objetivo, como bien dice
Albertin hay que preparar euros, euros, euros.....  y eso que la mayoría de nuestra conversión ha sido de
segunda mano, jejejejjeje

Capitulo1.- Un sueño un objetivo, Campeonato andaluz de velocidad

Muy buenas a todos !!!!

En primer lugar me gustaría presentarme: 

Mi nombre es Luis, tengo 32 años y me gustaría dedicar este blog a todos los moteros de espíritu, a todos aquellos que como yo soñaron en su día con ser piloto de carreras. 

Tenemos que ser realistas, se me ha pasado el arroz , de mi no saldrá en nuevo Valentino Rossi, pero este año, intentare cumplir mi sueño, mi gran objetivo: participar

en "El Campeonato Andaluz de Velocidad".

A día de hoy, mi máximo objetivo es mejorar día a día, intentar ir bajando el crono y ver 
hasta donde soy capaz de llegar..... A día de hoy mi mejor vuelta en Jerez 2m:02s, bastante lento
comparado con el 1m:48s que marco este año el campeón de Andalucía.


Hasta donde llegaré?? Lo veremos paso a paso

El objetivo de este blog es intentar aportar la mayor cantidad de información, desde ahora mismo, hasta que, (si lo consigo), corra alguna carrera del campeonato de Andalucía.

Ni que decir tiene, que en todo momento, estaré a vuestra disposición , contestaré vuestras preguntas, e intentaré ayudar en la medida de lo posible a todos aquellos que como yo, deseen cumplir su sueño.

Hoy empezamos un camino, un sueño, un objetivo.